Filtro conicos

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Filtro conicos

Mensaje  hekktor el Vie Nov 19 2010, 23:17

Buscando informacion encontre esto que puede ser util para que la gente conozca un poco mas...

Con estos tipos de filtro logramos una menor restriccion del flujo de aire que ingresa a nuestro motor, por lo tanto si tenemos mas aire podemos meter mas combustible en el motor entonces esto se traduce en una ganancia neta de potencia y torque.
Se puede decir que es lo mas parecido a tener el carburador con las boquitas al aire sin riesgo de que entre polvo al motor.
Existen dos tipos filtros conicos:

El clasico y conocido conico simple
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Y el biconico que puede absorver mayor cantidad de aire que un conico normal.

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Esto se debe a que posee un segundo filtro invertido en su interior, eliminando virtualmente la tapa superior del filtro aumentando de esta forma el caudal en un 10% mas aproximadamente.

Junto con el filtro conico podemos poner un sistema de admision directa.

Se trata de una tuberia mas ancha que la normal, que reemplaza a la manguera que trae originalmente nuestro auto. Es un tubo liso por dentro sin costura para que el aire ingrese al motor con la menor turbulencia posible.

Hace poco Simota (una de las firmas mas grandes en filtros deportivos) creó un sistema que presuriza el aire que ingresa al motor utilizando el efecto Venturi.

Con esta disminucion en el diametro del tubo logramos acelerar el aire que ingresa por el caño mas grueso, entonces ganamos un poco mas en la relacion aire-combustible.

Otro punto a tener en cuenta a la hora de instalar un filtro conico o biconico es la ubicacion, la cual es crítica a la hora del funcionamiento del motor debido a que tenemos un filtro con gran capacidad de absorcion de aire necesitamos que entre la mayor cantidad de aire frio que sea posible porque como la mayoria sabemos "mientras mas frio es el aire mas denso es es decir que a mas frio el aire mas oxígeno tenemos" y si tenemos mas oxigeno tenemos mejor combustion que es igual a mas potencia.

Por esta razón algunos filtros se instalan con carcasas protectoras para evitar que absorvan el aire caliente que se encuentra en el vano motor.

Resulta obvio que luego de instalar un filtro conico o un sistema de admision directa es necesario carburar el motor porque vamos a tener mayor entrada de aire y es probable de que el motor se quede fino de nafta a altas rpm.

Pero el esfuerzo vale la pena y mas ahun si lo acompañamos con una mejora en el sistema de escape como un escape completo con multiple 4 a 1 ya sea corto o largo.
Cuando se instala un filtro conico se nota la ganancia en torque, el motor se siente mas suelto y mas dispuesto a acelerar.
Espero que mas de uno se anime a instalar un conico porque la mejora se siente.
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hekktor

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Re: Filtro conicos

Mensaje  khriz_corsa el Sáb Nov 20 2010, 19:24

y el ruido q emite es bkn...
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Re: Filtro conicos

Mensaje  pelayo el Sáb Nov 20 2010, 23:57



ta weno
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Re: Filtro conicos

Mensaje  hekktor el Dom Nov 21 2010, 17:09

khriz_corsa escribió:y el ruido q emite es bkn...


jajaja es riiiko el sonido.. pero...
wasta mas bencina xn filtro de alto flxjoo wn xD
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Re: Filtro conicos

Mensaje  pelayo el Jue Nov 25 2010, 16:31

hekktor escribió:
khriz_corsa escribió:y el ruido q emite es bkn...


jajaja es riiiko el sonido.. pero...
wasta mas bencina xn filtro de alto flxjoo wn xD



pero eso se debe a que presionan mucho el acelerador para que suene el filtro, porque si se maneja normal, es el mismo consumo, yo hize el experimento jajaajajja
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Re: Filtro conicos

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